东风汽车在自己伙伴身上“捅刀子”的行为，却苦了标致雪铁龙。一夜之间，PSA联姻哈飞的脚步一下子又回到了起点，PSA刚刚搭建的中国战略也将因此面临夭折的危险。

　　最近，标致雪铁龙(以下简称PSA)的举动有些诡异。

　　12月4日，PSA中国突然宣布,上任刚刚半年之久的前中国事务部部长杜森，被现任神龙公司副总经理华日曼取代，从2008年1月1日起，华日曼将履新标致雪铁龙集团中国事务部总裁一职。

　　而就此之前，PSA与哈飞汽车之间几乎板上钉钉的合资协议却突生枝节，坊间传言，目前东风汽车正和哈飞汽车的主管单位——中航二集团洽谈,准备拿出20亿人民币, 至少参股50%以上入主哈飞汽车。

　　一旦东风汽车成功入主哈飞，也就意味着PSA中国精心布局的“双线并进”的战略将被迫调头，是抛开哈飞去物色新的合作对象，还是把东风拉进来续缘哈飞？PSA的中国战略再度走到了十字路口。

　　情陷哈飞

　　“东风与哈飞汽车有意采取战略合作的形式,至少参股50%以上入主哈飞汽车”。东风汽车内部人士对记者证实了双方之间的确正在谈判。

　　“如果东风能够控股哈飞汽车,其产销规模不但可以赶上一汽, 而且还可以迅速拉长自己的产品链，更为关键的是东风重新掌控了对PSA的主动权，以使对方回到自己的视野中。”新华信汽车事业部副总经理陈育松认为。

　　对东风来说，插手哈飞的确是一件一石三鸟的事情。

　　不过，东风汽车在自己伙伴身上“捅刀子”的行为，却苦了标致雪铁龙。一夜之间，PSA联姻哈飞的脚步一下子又回到了起点，PSA刚刚搭建的中国战略也将因此面临夭折的危险。

　　早在今年6月底，PSA就闪电联姻中航科工旗下的哈飞汽车，签订了共同组建合资公司可行性的理解备忘录，并计划合资生产10座以下商务车。PSA之所以要打破15年期间没有“二嫁”的历史，决定使用一直尚未启用的组建另一家合资公司的权利，为的就是能够在中国市场上做到南北呼应。

　　与哈飞合作，PSA不仅可以引入其更具竞争力的小型商用车来扩大自己的市场份额，还可以借此制衡两个合作伙伴之间的关系，对于PSA来说，这同样是一着妙棋。

　　PSA之所以敢痛下决心，试图打破在中国市场的静态格局,为的就是改变因一个合作伙伴而导致发展速度平缓的现实。尤其是东风汽车的另一个合作伙伴东风日产的强势表现，更刺激了PSA另辟蹊径的冲动。随着今年PSA新总裁斯特雷夫的上任和杜森的履新，法国人开始把浪漫的目光逐渐变得现实起来,摆脱东风的影子，另寻“新欢”就成了PSA心照不宣的秘密。

　　其实，对于这桩婚姻，PSA之所以选中哈飞，就是看中作为自主品牌的哈飞没有任何合资的背景和经历，对PSA来说，掌控一个单纯的“生瓜蛋子”，远比掌控一家有多层合资背景的企业要容易得多，也利于自己在未来的合资中拥有更多的话语权。

　　但不幸的是，PSA费了一番周折，绕了一圈不但没有绕开东风，反而却被东风抢了先手。

　　在PSA与新伙伴签署协议之前，东风集团的釜底抽薪之术，在把PSA逼向了尴尬境地的同时，也把PSA与东风之间的矛盾摆上了桌面。

　　当然，PSA联姻哈飞的初衷决不是为了给他人做嫁衣，尽管目前PSA尚未透露自己的对策，但可以肯定PSA联手哈飞的计划不可能就此完全终止。

　　“在某种角度上讲，此次PSA匆匆换掉其中国主帅，固然是对杜森与东风汽车之间关系处置不当的一种惩罚，而换上有神龙背景的华日曼，则明显带有一种向东风示好的嫌疑。”陈育松分析说。

　　事实上，现在摆在PSA中国面前的并非只有哈飞一条路可走，再找一个合作伙伴也并非没有可能，但从种种迹象看， PSA退让一步，由PSA、东风、哈飞三方牵手,将可能成为最大的现实。

责任编辑:陈婷婷
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