中国出路

　　一旦失去哈飞，也就意味着PSA的中国战略不得不面对一个新的拐点。

　　在最关键的时候，偏偏遇到了一个“打横”的出来，而且令PSA中国想象不到的是，打乱自己在华战略部署的恰恰就是自己目前唯一的合作伙伴--东风汽车，拐点突降，对PSA中国来说，这无疑是一个新的考验。

　　事实上，PSA在中国市场上的战略布局一刻也没有停止过，就在去年神龙汽车第二工厂在武汉动工后不久，PSA就已经把再建新厂的想法纳入了其下一步计划，即便是PSA中国与东风方面的选址看法截然相反。

　　其实，随着PSA宣布加速中国市场的发展计划，东风雪铁龙也正在加速中国布局。按照设想，到2010年，东风雪铁龙将再投放市场6款新车，其中，全新C5将在明后年国产的消息，无疑是最大的看点。

　　在2015年前建成新的研发设计中心，产能扩大到百万辆。借中国撬动世界，PSA的战略野心昭然若揭。

　　当然，PSA之所以敢于豪赌中国市场，这与近几年较好的市场表现不无关系，尽管神龙汽车的发展与PSA当初的预期还有一定的距离，但神龙汽车销量始终保持在前十的业绩还算差强人意，一方面，从在华的销售中看到了希望，另一方面，PSA也不想放过中国汽车市场急剧发展的大好时机，于是，PSA就有了借助与哈飞汽车的联姻，构建以武汉、襄樊和深圳为中心的华中轿车基地和华南商务车基地的布局规划。

　　今年2月份，随着前空中客车CEO克里斯蒂安·斯特雷夫接替了佛尔兹，PSA中国战略再度提速。

　　紧接着，PSA中国的三朝元老——前神龙公司总经理杜森接替了法尔格担任中国事务部总裁，与以往不同，杜森的此番出山，最大变化便是拥有了对华事务的几乎所有决策权。也就是说，实际上从今年2月起，PSA的中国战略已经悄然发生了转变，杜森倚重亚洲，尤其是中国汽车市场的战略思想越发明显。

　　然而，随着现在杜森的突然“下野”，似乎也在宣告PSA中国战略的成效并不太令人满意。

　　其实，在中国市场上，PSA为人所诟病的就是品牌认知度的缺失。即便是凯旋、C2和毕加索的上市，已经让人看到了雪铁龙在中国产品转型上的尝试，但富康成为雪铁龙代名词的印象还是短时间内难以改观，因此，如何让雪铁龙的品牌内涵在中国市场得到重塑和提升，这是PSA高端们必须要面对的一个难题。

　　如此看来，C5的即将国产，无疑给了PSA重塑形象的一个机会，神龙汽车国产的首款中高级轿车，也成了PSA在华全面战略转型的一个信号。

　　“PSA的中国战略只是遇到了一点小挫折，我们对中国市场的信心丝毫没有改变。”在遭遇东风汽车“抢亲”之后，PSA的态度依然坚定。

责任编辑:陈婷婷
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