曾经有一个专家说过这样一段话，汽车是一个国家工业实力的具体象征，不同国家的禀赋、资源多寡、工业实力都决定了其工业产品的基本设计和制造理念，汽车尤其是其中的代表。以这样的观点看日本，这个位于太平洋一隅的岛国，资源匮乏，人多地少，决定了其在全球汽车行业的竞争大格局中，必须要发挥其技术优势，即用最少的资源用量，来发挥最大的使用效能，同时了解全球各个地区和市场的需求，才能生产和制造出畅销世界的汽车产品来。

　　被称为世界五大车展之一的东京车展，虽然历史最短，但是凭借日本汽车在全球的竞争力和影响力，已经被业界誉为“亚洲汽车风向标”，也是最能体现出日系汽车鲜明的特色和文化的车展。10月24日，两年一届2007年东京车展又如期举行了，本届车展一如以前，让人眼花缭乱，仅仅是全球首发的新车与概念车就达创纪录的71辆！而且刚刚结束法兰克福车展的欧洲厂商大腕们，也将自己在欧洲大陆发布的新车型拿了过来，尤其是以环保和小型概念车型为主，以期能在亚洲的汽车中心一展身手。有本土作战的便利优势，日系厂商更无不拿出自己的看家本领，除了保留以往东京车展以日本本土为主打市场，而开发的各式各样的小型车特色外，本届车展在汽车产品智能化、环保化、个性化层面走得更远。甚至有业界人士打趣说，其他几大车展上你都能看见车，东京车展上你会看见很多不象车的“车”，这也是东京和其他车展最大的区别。

　　在全球几大汽车市场中，日本本土市场其实是相当大的一块，但是相当多的外国品牌很难象日本车攻陷北美市场一样，拿下日本各个汽车细分市场中稍微显著的份额。究其原因，并不是日本人和韩国人一样，只喜欢本国车这么简单。而是在这个普遍以公共交通系统为主的汽车发达国家市场中，汽车产品自上世界中叶开始广泛进入日本家庭后，由于经历几十年的市场洗礼，早已变得过渡成熟。体现在市场表象上，产品更新换代极快、消费者需要极其多元化、价格竞争极为惨烈是主要特征，因此日本厂商无不仔细研究本土消费者的需求，然后通过市场精细分隔来定义出更多产品级别，进而开发许多特殊产品开发市场需要，这是很多欧美厂商不可能做到的。因此，在日本会看到许许多多叫不出名字的产品，尤其以式样特别的小型车居多，而且这些产品都是只供本国使用，不在海外市场销售的。象已经在中国上市销售的丰田锐志，原本就是为了满足本土消费者后驱入门豪华市场的运动型产品MARK X，就是这样一款专门针对本土市场的产品。

　　还有一个比较重要的原因，虽然经历了十余年的经济衰退，目前日本本土汽车总体销量仅仅相当于1985年左右的水平，但还有560万辆之多。因此在这个总量巨大的市场中，要拿出很大精力，才能在本土厂商林立的市场里站稳脚跟。而消费市场连年的低迷，使得日本消费者更关注省油漂亮的小型和微型车，而且在消费能力很强并喜新厌旧的消费者面前，汽车越来越有时尚产品的味道，这也是以微型车设计制造见长的铃木和大发，近几年在日本大行其道的原因。无论是比拼微型车的工艺，还是设计水平，欧美厂商很难挤进这一白热化的市场，而且成本更是劣势，所以在日本偶尔能看见一些欧洲豪华品牌和如保时捷等顶级运动轿车外，其他常规产品是很难冲破日系厂商在本土编织的高进入壁垒的。

　　如果以全球能源紧缺，以石油为主体的化石燃料价格不断上涨为大背景来看，日本的小车文化应当是具有相当的生命力的，象本届车展丰田的IQ、RiN、HI-CT，日产的Pivo2、大发HSC等都各有特色，尽管有些设计理念未必能真正适应全球其他市场，但是日本厂商体现出的一种后汽车时代的敏锐和智慧，是让人不可小视的。此外，传统上就是家用电器制作高手的日本，更将家电的理念搬到汽车上来，日产以“体育酒吧”为概念展示的Roundbox就是这样，移动＋社交赋予产品崭新的形象，虽然日产未必会真的将其上市，但是其宣示如今风靡业界的“CROSS”，不一定仅仅是指车型上的交叉，也可以是人们日常生活中某些意愿与状态的交叉，这样交叉出来的汽车才符合未来的方向。还有，日本厂商在智能化、混合动力、电子安全，以及对未来出行方式的思考等方面付出的努力也是有目共睹的，以丰田为例，近几年来不断推出的i系列个人概念移动工具，在各大车展上，已经陆续有了i-unit和i-swing等面世，此次带来i-REAL概念车，也是丰田基于“未来个人将如何方便舒适地进行移动”这样一种思考方式的延续。

　　看了东京车展的人都有这样一种印象，尽管日本汽车本土市场一直萎靡不振，但以世界市场为视野的日本汽车制造业，依然活力十足。而且他们虽然在底盘、引擎、造型设计等方面虽然不如欧洲来得功底深厚，但是正是他们在本土几乎饱和的汽车市场中激烈厮杀，锤炼出他们以消费者导向为首的经营理念，加上他们民族本性中固有的认真精神，使得日系车能在近年来各个区域市场一直高歌猛进。虽然以德系车为首的欧洲厂商在大举积蓄实力，继续以技术领先者的面目出现，但是到底是谁能在全球竞争中最终占据上风，

责任编辑:陈柱
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