全新马自达6在欧洲已经“换心”。

　　上一代马自达6除了国产的146Ps直列四缸2.0MZR发动机和163Ps直列四缸2.3MZR发动机外，在欧洲市场还有120Ps的1.8TS汽油发动机，以及121Ps和143Ps的两台2.0柴油机，区别在于前者为自然进气，后者为涡轮增压。当然，为了满足欧美用户的高性能追求，欧洲市场还有MZR2.3DISI发动机提供，这一增压发动机将功率提高到280Ps，满足了绝大多数用户的动力需求。

　　不过，在全新一代马自达6的身上，发动机已经发生了悄然的变化。120Ps的1.8TS汽油发动机得以保留，同样保留下来的是146Ps直列四缸2.0MZR发动机。柴油发动机也照样保留。但是担当重任的MZR2.3发动机却被取消了，取而代之的是一台2.5L的发动机，新发动机在原有的MZR2.3基础上发展而来，缸径和冲程得到进一步加大，从而将功率提升到170Ps。

　　而顶级版则添加了一台3.5L排量的V6发动机，最大功率达到250Ps。

　　这给全新马自达6国产匹配带来了又一悬疑——国产马自达6会选用哪一款发动机？

　　可以预见的是，柴油机出现在国产马自达6机会并不大，国内柴油油品质量无法满足欧洲车型的使用。剩下的备选只有三个选择：

　　146Ps的2.0 MZR发动机；

　　163Ps的2.3 MZR发动机或全新的170Ps 2.5MZR发动机；

　　250Ps的3.5V6发动机。

　　姑且放开这个问题，我们从福特全新蒙迪欧来猜测全新马自达6的国产发动机。与马自达6通用CD-EU的福特蒙迪欧，除了共用底盘外，还选用了一台与马自达6同根同源的发动机——Duratec 2.3HE。

　　Duratec2.3HE与马自达的MZR2.3基本上可以认为是同一款发动机，最大功率均为163Ps。这款发动机实际上是由马自达研发的，在福特集团吞并马自达后，将这款发动机引入福特。为了统一品牌称呼，福特对这款发动机统一用Duratec来称呼。这款Duratec HE（或者称为MZR）发动机在进气技术上造诣颇深，马自达的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统三个进气歧管技术被运用其中。除此之外，可变气门正时技术i-VCT（马自达称之为S-VT）。

　　应该说，被福特选用的这台Duratec 2.3HE（或者叫做马自达MZR2.3）是一款技术含量偏高的发动机。既然已经被同平台的福特全新蒙迪欧采用，全新马自达6很可能引入此款发动机。而且，这款发动机已经在老款马自达6上采用，引入到新款上，也是顺风顺水。与之搭配的，很有可能是全新的6前速自动变速箱，这款变速箱已经被福特S-MAX、全新蒙迪欧、VOLVO S80、XC90等车使用，是由日本AISIN爱信精机生产的一款全新变速箱，顺畅程度让人刮目相看。此外很可能有6前速手动变速箱提供。不过，从全新福特蒙迪欧的驾驶感觉上来看，2.3L的Duratec HE并不能完全满足动力需求，在高速行车过程中的动力储备不足，120Km/h以上的高段加速能力稍显薄弱。解决这一弊端的最有效办法是采用全新的2.5L发动机替代这款机型。2.3还是2.5，这是一个“非彼即此”的问题，究竟选用哪一款，这还需要到量产才能揭晓。

　　当然，没有V6发动机，马自达一直不能与广州本田雅阁V6、东风日产天籁V6形成正面竞争。我们认为全新的3.5L V6发动机也有引进的可能。一方面解决动力上的实际问题，另一方面提升产品档次，我们有理由相信，这台V6发动机将担当起顶级配置的动力输出。变速箱方面，无疑将选用6前速自动变速箱，以形成“顶级配置”的优越感。

　　另一款MZR 2.0发动机能否出现，并担当起入门级全新马自达6的动力呢？我们认为这也是非常有可能的。MZR2.0是一款成熟的机型，已经在当代马自达6上担当重任，其技术简化版Duratec HE 2.0（在马自达MZR的基础上取消了S-VT可变气门正式技术）也在福特上一代蒙迪欧上使用，国内维修保养上均有优势。用来压底全新马自达6的价格，形成低价概念，这发动机尤为重要。至于变速箱，手速变速箱将是不二之选，我们认为，马自达为之匹配自动变速箱的机率不大，毕竟是用来炒作价格概念的车型，就好像从未露面过的迈腾2.0一样。

　　总结：

　　三款动力：

　　MZR2.0+6AT/6MT 国产指数：★★★★

　　MZR2.3+6AT/6MT 国产指数：★★★★★

　　MZR2.5+6AT/6MT 国产指数：★★★★★

　　V6+6AT 国产指数：★★★★

责任编辑:陈柱
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