近日，记者从沪上力帆总经销处了解到，明年将要上市的力帆B级车有可能实行分网。力帆汽车实在算不上大品牌，甚至在上海地区仅一家4S店，是否有分网必要？对于有着诸多软肋的力帆，分网是否是契机？

　　记者就力帆分网事宜，联系了力帆汽车负责上海地区销售的王超经理。他表示，目前力帆汽车的确在上海地区寻找其他的经销商，但是否分网现在还没有确定，这要等到对上海经销商的能力进行评估，尤其是其售后服务方面是否能够满足客户需求后，才会确定是否进行分网销售。同时，王超表示：“力帆汽车的确有分网销售这方面的考虑。”

　　分网销售模式在国内早已不足为奇，也的确为一些汽车品牌带来了新的活力。以奇瑞汽车为例，其将所有的车型分成4个网络销售，在上海4家经销中，联海代理旗云部和瑞虎部、锦弘代理A5部、瑞麒部由弘浩代理，另一家则没有任何产品的一级代理权。这使得实力强大的经销商自然能拿到比较畅销的车型，而实力弱的就只能拣剩下的，从而引起经销商之间的纷争。

　　从力帆的现状看，想要学习奇瑞汽车的分网销售模式，尚不到时机成熟之际。

　　目前，力帆汽车的车型单一，已上市销售的车型仅三厢新520一款车，在车型外观上，520车型并没有什么标新立异的地方，虽然采用了与宝马MINI相同的TRITEC发动机，但在力帆520之前，奇瑞就曾将这款TRITECH发动机引入，并装配在旗云车型上，这样老旧的技术，实在很难推崇。

　　此外，从乘用车联会的数据来看，1-10月，力帆汽车的全国销量仅2.13万辆，销量虽然比去年有较大幅度的增长，但是在上海地区还仍然是销路惨淡。从力帆现有的经销商网络来看，上海地区仅有阳帆汽销一家总经销商，并向其他二级经销商供货。这家上海唯一的一级经销商表示，目前力帆520车型每月销量在30辆左右，这其中包括了总经销商和二级经销商处所有的销量。这样的销量对于任何一个品牌的车型来说，都只能用疲软来形容。

　　虽说销售网络的设定是车型成功的关键之一，但从目前来看，消费者更在乎的是产品的质量和售后的服务。因此，建立新网络销售车型并不是力帆汽车目前最需要做的，如何使产品得到市场和消费者的认可，后续产品能否持续才是最重要的。

责任编辑:陈婷婷
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