在城市化浪潮大行其道的今天，越来越多的越野厂家开始转变自己产品的风格，朝着更加注重舒适性的城市SUV方向发展，这其中也包括了作为越野精神领袖的JEEP，而指南者就是他们最新的紧凑型SUV。9月15日指南者在北京、上海和深圳上帝同步上市，上市的两款车型市场售价分别为2.4标准版24.99万、2.4豪华版28.99万，以进口的方式进行销售。而今天的另外一位主角铃木超级维特拉也是于近期刚刚在中国上市，同样以进口方式进行销售。相对于JEEP妇孺皆知的强大品牌号召力来说，铃木的知名度显然要逊色很多，但是对于进口的SUV车型来说，他们却是实实在在的对手。

　　与全新推出指南者不同，进口中国的这一代超级维特拉已经是第三代车型，它的第一代诞生于1988年，可以说Vitara是城市化越野车的先驱。这一代Vitara于2007年4月正式进口中国，并取名“超级维特拉”。相比前两代的大梁式车架，新一代的维特拉采用了前后独立悬架设计，更加迎合都市化SUV的大潮流。

　　指南者作为JEEP品牌旗下的产品，自然也就继承了JEEP的七格矩形进气格栅的造型，但是指南者却给人一种耳目一新的感觉。由于整个车头设计的比较厚实，保险杆一下的部分看起来更像是轿车的前大包围，而整车的线条更为圆润，后门的外门把手被巧妙的隐藏在C柱上，而较低的离地间隙，也使得指南者看起来更加接近轿车。

　　已经发展到第三代的维特拉，从整体的设计倾向来看，已经是向城市SUV进化的最彻底的车型了，但是在外形上，超级维特拉却依然以代表越野个性的方形元素为主，方形的前格栅、方形的前大灯、突出的方形轮眉等都在展示着它野性的一面。

　　两款车都有三门版和五门标准版的车型，而五门版的标准车型依然是市场的主力车型，因此我们主要对比的还是五门标准版。从上表的对比数据来看，超级维特拉要比指南者长一些，并且在轴距上也占有5mm的优势。但是这两款SUV都非常轻，在同级别的SUV里算是比较轻盈的，对于减小油耗水平应该会有不错的支持，而相比较而言，超级维特拉的车身质量还更轻一些。

　　与JEEP的品牌影响力相比的话，铃木显然会逊色不少，在中国JEEP也拥有者庞大的忠实支持者，而铃木超级维特拉却是刚刚进入中国的SUV品牌。可以说品牌实力方面JEEP拥有绝对的优势，但是如果抛开品牌因素来单纯的对比车型的话，超级维特拉和指南者还是有一拼的，首先从外形上看，超级维特拉就拥有车身尺寸优势。

　　指南者此次进口到中国的车型采用了比JEEP2500排量更小的发动机，但是这款发动运用了目前自然进气发动机中热门的双VVT技术，因此发动机的各项指标都有了质的飞跃，最大功率达到了125KW，即使在双可变正时气门的发动机里也是名列前茅的好成绩。除此之外，无级变速变速箱也是指南者的一大卖点，大大提升了整车的舒适性和经济性。相信以这样的动力配备必能赢得很多女性消费者的芳心。

　　超级维特拉在国外也拥有比较大的2.7升排量的车型，不过引进到国内的只有2.0升和1.6升三门版车型。就2.0升车型来说，由于排量相对较小，因此与指南者2.4升发动机相比，自然在最大功率和最大扭矩上都处于弱势。而且这台发动机也没有使用热门的VVT技术，因此在升功率上也比指南者的52.99kW/l要小。另外，超级维特拉的四前速变速箱表现也不是很好，换挡冲击较大，与指南者的无级变速相比，在平顺性方面也处于下风。

　　两款车都不是硬派风格的越野车，所以从上表的常规越野参数来看，它们的越野的极限并不是很高，特别是指南者，由于较长的前悬结构，使得接近角只有可怜的20.3度（就连瑞虎那样几乎没有越野能力的车型都能达到28度）。不过，200mm的最小离地间隙的通过能力还不错。

　　作为倾向于城市化的SUV，指南者并没有配备JEEP引以为傲的QUADRA-TRAC II四驱系统，只是使用了一套适时四驱系统，这套系统平时在公路行驶时默认为两驱，遇到湿滑或泥泞路面时，经过ECU的处理判断后，会自动切换为四驱。这种驱动系统的好处是提高了效率降低了油耗，简化了驾驶者的操作，但缺点是无法适合一定强度的越野地形。而且在有些情况下，有ECU控制的驱动系统会显得有些画蛇添足。它会自己根据路面地形做出判断，而不会以驾驶者为主，这样会丧失一定的驾驶乐趣。四轮独立悬挂的承载式车身底盘设计也都偏向于城市行驶。

责任编辑:陈柱
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