“这是新宝来吗？”“啥时候上市的？”“卖多少钱？”……春节期间，每次开着崭新的速腾1.8T外出，总能吸引不少路人的目光。也难怪，一汽—大众苦心经营的“驾驶者之车”宝来，在国内A级车市场已积累了深厚的人脉，作为宝来全新换代车型的Sagitar速腾，自然成为爱车一族关注的焦点。

    源自Concept—C概念车的U形大格栅，早已成为大众汽车的家族脸谱；源自豪华车辉腾的圆形尾灯，也是大众汽车的统一标志。速腾作为大众的看家产品，自然也不例外。与宝来A4的沉稳大气相比，速腾的外形更加时尚动感。

    内饰是典型的德式风格，简洁、现代、细致、体贴。前排绒布座椅通过两个旋钮和两个拉杆调节坐姿；盾形的中控台与上海大众途安基本一致，自上而下依次分布着音响、送风方向选择以及空调调温区。自动恒温空调系统不仅可提供0.5°C一档的调节，而且还左右分区，同时在扶手箱后增加了后排送风孔。

    速腾与宝来的看得见的最大区别，是尺寸。速腾的长、宽、高分别比宝来多出168mm、25mm、15mm，轴距也相应的增加了65mm，后排乘客的腿部空间得到很大改善，消费者对宝来最大的抱怨在速腾身上不复存在。

    当然，作为大众汽车以宝马3系为赶超目标设计的速腾，技术性能的提升才是最主要的。速腾1.8T配备了6前速Tiptronic手自一体变速箱，挂上D挡，轻抬离合，速腾静悄悄地开始滑行。慢慢给油，在2100转以下，速腾似乎还有些羞涩，期待中的急速推背感并不明显，不过，沉稳的起步更适合乘坐者。到2100转时，涡轮开始启动，略微的延迟过后，推背感陡然增加，速腾一下子变成了桀骜不驯的追风少年。1.8升涡轮增压引擎经过重新调校，整体性能更向运动化靠拢，怠速时车内没有任何杂音，急加速时声音清脆悦耳，即使将它推至6500转的极限，其声音仍旧令人亢奋。

    老宝来扭转梁式悬架在操控方面的不足得到解决，新的多连杆后悬挂让速腾彻底摆脱了尾部迟钝的缺点，外加重新调校的前轮转向机构和比较硬朗的悬挂，彻底进化的底盘，在没有损失舒适性的前提下让速腾拥有了更为精准的操控性。

    在安全性方面，速腾除了有EPS等完备的主动安全设施以外，还采用了超过60％的超高强度和高强度车身材料，全系列标配双前气囊，双侧气囊，豪华型还有头部气帘，此外它还有主动安全头枕。此外，电动随速助力转向系统带来的极高转向精度，也大大提高了车辆的安全性。

    工艺精良是德国车的传统，速腾的工艺同样可圈可点。四门和前后箱盖全部采用了激光焊接，总长度达到30多米，车身强度比传统的点焊提高40％。底部装甲范围涉及车底所有部位，除起到吸震、防腐作用外，还可以保证在行驶中路噪保持最小，同时保证12年不锈。

    现在，唯一的疑问就是价格。据一汽—大众方面提供的数据，速腾的美国版Jetta售价比同排量的丰田佳美贵174美元，比本田雅阁贵472美元。即将上市的国产速腾有1.8T和2.0TFSI两种发动机可选，在宝来依然生产的情况下，担当国产中级领跑者的速腾，显然要向20万元左右的马自达6、雅阁、蒙迪欧等主宰的B级车市场发起进攻了。

责任编辑:行程
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