在崎岖路面行驶，赛弗的稳定性、平顺性都表现的很好，主要原因是其采用了SUV专用底盘，该底盘的前桥为不等长双横臂上扭杆弹簧式的独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥，采用进口螺旋弹簧非独立悬架形式，扭杆为上臂支撑结构。这样的结构只有在国内外中高档SUV中才具备，完全不同于低价SUV的皮卡后桥的钢板弹簧结构，牢固性、舒适性自然不是问题。这种结构底盘的优势在试驾中得到了充分的体现。

　　尽管试驾的是一款两驱车型，但赛弗无论是上坡下坡，还是在坡中起步，表现都很从容。在235全地形宽胎下几乎没有太艰难的路段。我们特意找了一处正在施工的工地实验赛弗的越野性能，行驶在断砖残瓦、凹凸坑坎的“道路”上，有意用稍高的速度冲过沟坎，发现它的悬挂减震能力比预料中好许多，随行的厂家人员介绍说这是后桥螺旋簧发挥了做用，不仅增大了车身的承载能力，也减少了行驶时的震动。赛弗不仅有越野车、运动车的功能，就拿载货功能来说，也有其他车型不可比拟的优势。车内可舒适的乘坐5名成年人，后排座向前放平后，形成很大的载物空间，足以平躺两人休息，这点可让玩户外运动的车友兴奋不已，玩累了钻进车里就可以舒服地睡，连帐篷都省了！只要开启智能电控后背门，小件物品就能直接放入厢内。独特个性的赛弗迎合了大多数白领阶层和“玩车族”的需求。

　　越野迷购买SUV，除了代步，更多还是看中了其良好的通过性和越野性，在他们眼里，SUV“玩”的功能要大于实用功能。说实话，如今国内各种品牌的SUV还真是不少，进口的、国产的、高档的与经济车型，真让人目不暇接。而对越野一族来说，可不是哪些SUV都能用来“玩”的，按车迷的话讲，有的“不敢玩”，有的“不能玩”。几十万买来的车用来折腾，会心疼死！再有低价的经济型SUV，没有SUV专用底盘，用了与皮卡一样的钢板弹簧结构，舒适性大打折扣，加上接近角、离去角都小，轴距长，不具备良好的越野性能，用于乘人载货还可以，用这样的车来越野真有点勉为其难。许多越野迷在寻觅众多的SUV后，将赛弗SUV视为好玩、敢玩、能玩的车型。

　　总体的感觉，赛弗将野性、动感和时尚三种不同的风格有机的结合在一起，突出了SUV特有的粗犷气质。这就是赛弗受到消费者青睐的真实原因。两强相逢勇者胜，如今SUV市场竞争激烈，谁能胜出，这就要看哪家的产品新、改进快、价格优。04款赛弗的上市，能否再创“赛弗奇迹”呢？我们拭目以待！　

责任编辑:陈柱
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