无可否认，酷宝毕竟是一款让消费者觉得“酷”的车型，至于是谁生产未必重要，能否消费得起倒是很关键。在当下的汽车消费热里，不用担心卖不出去车，倒是担心没有想法。酷宝就是人为制造的“想法”，抓住了“自己消费”的草根心理。市场反映证明，酷宝的定位正巧迎合了草根汽车消费的心理需求，“玩法拉利不敢想，保时捷太离谱，酷宝正投下怀”。

 　　在试车时，人们把怀疑的目光都转移到方向盘和脚底下油门的响应上，寻找推背的感觉，谛听发动机轰鸣是否美妙，结果则是倒过来了，感觉就像开进口车，不认为是自主的手笔。这是幸还是不幸，究竟何故？看来这是在造车，而不是在造思想，尽管我们打的是自主的牌子，市场接受的还是国外的消费理念。显然，中国汽车崛起了，却鲜见有自己个性的汽车，那怕是挂上再民族的牌子，贴上再多的中国元素也难以认同。这种尴尬几乎成了死结，谁能解开？ 

　　事实上，中国已经不缺造车的能力，也不缺汽车设计的人才，20多年的造车经验足以培养出一代汽车人，缺的是“创造资源”的能力。自主品牌不等于肤浅的世界资源的整合，也不等于是兜售土特产，更不等于是廉价的迎合，而是需要创新的新思维和汗水的付出。 

　　以跑车为例，消费的不是汽车而是一种消费观念和文化的附加值。换句话说，反映在跑车（包括豪华车在内）领域的竞争，其本质是软实力的竞争。反观现实，我们有吗？故有人说，“没有配备得当的文化软件，任何看似强壮的硬件系统都将分崩离折。相对于硬件制造，中国文化软件的打造显得更为迫切而长远。”由此，打造自主品牌不能忽视软实力的作用已经提升到战略高度看来一点都不为过。

责任编辑:童月
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