经典的地位只有在不断地被挑战的地程中才能成就。

　　桑塔纳正是这样一款车，作为车坛常青树，在其漫长的征途中，它一直不断地迎接着来自各方的挑战，不过却从未被真正超越。

　　其无可取代的经典地位，正是在一波波被挑战的过程中得以确立。

　　“老三样”里的捷达、富康：最初的挑战

　　桑塔纳、捷达、富康，中国车坛“老三样”。桑塔纳最初的挑战，也就来自于捷达和富康这“老二样”。关于这三款车到底谁比谁更强一点点的对比和争论从来就没有停止。

　　不过，多年过去，当“新三样”、“精三样”等新概念已经冒将出来的时候，“老三样”的争论也已高低毕现。

　　富康，已逝去了辉煌，在激烈的竞争中沦为平庸；捷达倒是仍和桑塔纳一起顽强地书写着月销过万的神话，但它却无法像桑塔纳那样成为中国汽车发展史的一个符号，并与时俱进。目前桑塔纳3000已经成为出租车行业的标杆，哪是真正的经典，结果一目了然。

　　以伊兰特和景程为代表的外资兵团

　　2004年，桑塔纳再次推出3000超越者。虽然它是真正意义上的B级车，但因为价位在10万左右，因此，韩系的伊兰特和来自通用的凯越，直接以超越桑塔纳为目标。

　　但现在，韩系车的没落已无需再说。通用凯越虽然表现较好，但销量仍有下滑趋势。几年下来，这几个曾试图挑战桑塔纳的车型，无论是销量还是口碑，都已无法与桑塔纳相匹敌，它们也只不过是桑塔纳经典历程上的匆匆过客。

　　新中华、旗云、东方之子：勇气有余内力不足

　　新中华和东方之子都是以“大而不贵”为卖点，价格也低，于是他们也把目标瞄准了桑塔纳。更可爱的是旗云，一上市就号称自己将是桑塔纳最强劲的对手。

　　看来，挑战经典是成名的捷径。娱乐圈如此，车坛也是如此。这些国有自主品牌的车型挑战经典的勇气和决心实在可嘉，但在内功修炼还不到家的时候，就过于高调地挑战经典，其动机只能理解为炒作，而且手法也不够高明。

　　桑塔纳何以成为一代经典

　　我们衷心希望有一天看到国内自主品牌能够树立自已的经典。但目前，占据车坛绝对经典地位的仍是作为老三样之一的“桑塔纳”。这就如不是有钱就可以成为贵族，也不是仅仅靠销量就可以成就经典。

　　桑塔纳能够成为经典，原因很多：

　　从实用方面来说，桑塔纳价格低、空间大、零配件便宜、维修保养方便。这样的车对于追求实惠的家庭来说，非常适合，对于第一次购车的新手来说，也是最好选择。

　　另外，作为改革开放后国内引进的第一款轿车，桑塔纳曾经承载了中国轿车业的光荣与梦想。到目前为止，它在我国创造了两项纪录：国内轿车市场销售时间最长，累计销量最大。

　　这样的历史地位无可取代，桑塔纳成为车坛常青树，无可争议。

责任编辑:陈柱
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