本报讯　(记者涂露芳)从去年4月起，我国对构成整车特征的进口零部件征收整车关税，这项终结国内汽车散件组装暴利的新政已经显露威力。昨天，记者从上海通用证实，公司旗下豪华品牌凯迪拉克已经停止国产，转而以纯进口方式在华销售。与此同时，北京奔驰旗下高端品牌大切诺基即将停止国产的消息也被证实。

　　无利可图放弃国产

　　昨天，上海通用公关部负责人表示:“凯迪拉克在中国只是散件组装，没有真正意义上的国产，并一直在缴纳和进口整车等同的关税。上月底，上海通用正式发布的2006款凯迪拉克，三种车型已经全部改为纯进口。”中信证券高级研究员李春波分析说:“凯迪拉克国内组装也须按整车进口标准交关税，这样就只能节省少量运输成本。”另外，凯迪拉克年销量不过一两千辆，而按惯例，进口品牌年销量在1万辆以上国产化才能有利可图。与凯迪拉克类似，大切诺基也面临小众化的市场，很多关键部件在国内生产不具有规模优势，需要依赖进口。

　　零部件新政规避关税流失

　　2001年，我国整车进口关税还高达70%到80%，但生产厂商以30%的零部件关税进口主要散件，再拼凑一些无关紧要的零部件，短短数月就能拼凑出一款“国产”新车，而零部件与整车悬殊的关税差，引得国内汽车生产厂家对组装生产趋之若鹜。

　　为了避免关税大量流失，海关总署、国家发展改革委、财政部、商务部联合制定了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，并从去年4月1日起执行。根据新规，只要进口车身和发动机两大总成组装汽车，或者进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上，就算构成整车特征，要按照整车税率缴纳关税。

　　不过，业内人士分析，宝马、奔驰、沃尔沃等品牌放弃国产的可能性很小，因为已上市和拟投产的都是相对大众一些的车型，而非顶级车型，跨国巨头会在提高国产化率方面下足功夫。

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