连续降价早已将利润摊薄。而年关将至，亟待冲量的各大厂商怎能放过年末的最后商机，汽车降价之风仍然愈演愈烈。

　　在经济整体增长看好的大趋势下，股市赢利后的资金开始回流。财富效应加上年底企业的促销力度，这些都将保证相对较高的销量

　　亟待冲量的汽车厂商再次上演价格战。

　　“今年的汽车降价已大大出乎预料。通过年内的四次降价，汽车价格的平均下降幅度已经达到30%。最近两天又有不少汽车开始降价。”北京亚运村汽车交易市场商务中心主任郭勇称。

　　业内人士的担心不无道理，连续降价早已将利润摊薄。。

　　年度目标未完降价冲量难免

　　据权威机构统计，今年1至10月，一些汽车品牌销量不尽人意。以广州本田、东风日产、天津一汽、一汽丰田、北京现代5家企业为例，前10月销量距离年度计划仍存差距，按照预定时间完成年度目标存在一定难度。

　　9、10月是国内汽车厂家的传统销售旺季，9月份的销量骤增更是让汽车厂商对10月份充满期待，但是由于频繁的新车亮相和即将到来的北京车展，诸多不确定因素使得市场观望成分增多，导致许多准车主持币待购。

　　10月份业绩大幅下滑给汽车厂家出了一个大难题，由于年关将至，10月“欠收”将迫使其在岁末进行一系列促销，为完成今年销售计划，降价似乎已在所难免。

　　其中东风日产前10月累计销售21.7351万辆，最近两月单月平均销量2.2万辆，其今年目标销量为30万辆，能否在年底完成销量冲刺，显然并不容易。

　　而广州本田在今年也将自己的年度销售目标定在了30万辆以上。但从目前的销售统计看，广州本田完成今年计划目标的可能性不是很大。据统计数据，广州本田9月销售32322辆，10月销售23493辆，1至10月累计销售231720辆，距离31万辆的年度目标还存在接近8万辆的差距。

　　今年9月，北京现代将2007年的销售目标由31万辆下调为26万辆，但从目前的情形来看，北京现代依然无法完成年度目标。据统计，北京现代前10月累计销售18.6598万辆，月均销量不足2万辆，距离目标计划26万辆的总销量存在7万多辆的差距。

　　一汽夏利同样面临年度计划难以完成的尴尬局面。截至10月，一汽夏利共完成销量14.5157万辆，其年度目标为22万辆，最近两个月平均销量在1.4万辆左右。一汽夏利的失意反映了国内小排量轿车市场萎缩的现实，以小排量为主打产品的一汽夏利首当其冲。

责任编辑:陈婷婷
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