路口待驶区全面推行，高架快车道解决城区交通拥堵问题，收费价格差缓解停车难。长沙交警支队改造交通组织，解决长沙动静态交通瓶颈，下阶段将有更多强效措施推行。接下来一周，本报将对长沙交通秩序综合整治情况展开深入追踪报道，剖析交通热点问题，关注焦点事例。

 

    城区交通事故减近三成

 

    今年来交警部门全面优化城区交通组织，城区50多个路口、路段进行了科学渠化，显著提高了道路通行能力，芙蓉中路的相关路段、路口实施交通优化后，月交通事故次数下降了26.8%。

 

    窑岭和长岭路口推行了开辟车辆待驶区、调整信号灯时间配置等措施，使韶山路、人民路、城南路等城市主干道的交通拥堵有了一定程度的缓解。

 

    长岭路口由于交叉口不规则，城南路路幅较窄，路口西头离高架桥端点很近，原来实行东西入口同时放行，交叉口东西入口左转车流与直行车流冲突严重，加上行人过街问题突出，交通秩序一直欠佳。

 

    通过在路口实行左转与直行分相位行驶，设置左转弯候驶区、偏移东、西入口中心护栏增加入口车道数、设置人行护栏等措施，减少了路口和路段的交通冲突，秩序明显好转。据调查，该路口的通行能力提高了10%%以上，但由于现路口的高峰小时流量达10862标准当量，高峰期路口仍有个别入口的短时拥堵现象。

 

    窑岭路口在交通优化组织后，通行能力提高了20%%左右，每小时通过该路口的车辆增加了近1300台。

 

    下阶段，路口待驶区将进一步推广，目前金星路桐梓坡路口待驶区即将设置到位。

 

 

    人民路劳动路拟建高架快车道

 

    “据统计，在我市与平面交叉路口有关的交通事故占事故总数的60%%左右，二环线内设置交通快速道，主干道长距离通行无交叉路口，是解决中心城区交通拥堵问题的趋势。”交警支队交通秩序管理科交通组织办公室工程师薛智规介绍，随着城市车辆保有量的剧增，交通优化各项措施都只能解决局部拥堵问题，长距离通行面临红灯难等通而不畅的问题，信号灯分布的密集影响整个城市车流通行量。

 

    “首先将在车流量大的芙蓉路设置交通快车道，在南二环及波隆立交桥间建设高架桥，平面无交叉路口干扰，快速行驶将大大提高通行力。”薛智规表示，除芙蓉路外，目前东西走向的人民路、劳动路正在进行高架快车道可能性调研，立体化交通将从根本上解决城市主干道拥堵瓶颈。

 

    此外，针对长沙交通事故中碰撞少、挂擦多，事故多发生在超车变更车道时的情况，主干道逐步推行禁变道是下阶段交通工作重点。

 

    部分道路放宽限速

 

    “又好又宽的路，车流量也不大，为什么限速这么低。”2007年很多长沙驾驶员对城区部分道路限速太低提出了质疑，近段时间细心的驾驶员发现一些路段更换了新的限速标志，在一段时间科学调研后，岳麓大道、金星大道、东风路、二环线等道路限速适当放宽，岳麓大道、金星大道限速从60公里每小时提高到70公里每小时，东风路限速提高到60公里每小时，二环线作为交通快道限速提高到80公里每小时。

 

    “道路最初限速是根据该路段设计及各方面安全要求制定的，但正式投入使用后，可能与周边路网及实际车流量情况不符。通过科学调研后，在与国家相关道路政策不相冲突的情况下，适当调整是很人性化的举措。”长沙理工大学交通运输学院院长胡列格表示。对此，交警部门提醒广大驾驶员，尽管限速适当放宽，驾车时切勿一味追求速度忽视了安全，尤其是在夜晚车少时，高速行驶要提高警惕，避免事故甚至伤亡情况发生。