现代汽车董事长郑梦九曾雄心勃勃地表示，至2010年，现代汽车将跻身世界第五大汽车制造商。但目前看来，现代在全球尤其是中国市场的低迷，这一梦想正变得遥不可及。

    在中国市场甚为失意的韩国现代或将又遇不测。

    10月15日，韩国第二大汽车制造商起亚汽车宣布，东风悦达起亚第二工厂的投产时间将进行延期。而按照之前的计划，东风悦达起亚定于本月面市的SUV狮跑便安排在这一工厂生产。

    关于这一消息，现代汽车(中国)投资有限公司的工作人员告诉《财经时报》：“东风悦达起亚的新工厂正在按照原计划建设并很快就能交付使用，作为下半年东风悦达起亚的主力车型，狮跑也将于10月25日上市。”

    这与韩国起亚汽车的说法大相径庭。该公司的新闻发言人Kang Hyun-geun在日前对媒体表示，由于新工厂“需要增加一些设备”，因此投产时间将进行推迟。“确切的投产时间尚未敲定。”Kang Hyun-geun表示。

    与此同时，作为起亚汽车的控股股东，韩国现代的在华发展也遭遇低谷。

    受市场需求低迷的影响，在刚过去的9月，韩国现代将其在华销量计划下调了16%，销售数字相应地从31万辆降至26万辆。

    在经历了前几年的黄金发展时期之后，昔日的“现代速度”正在面临减速的尴尬。

    新工厂延期投产

    据记者了解，东风悦达起亚第二工厂的投资额达6亿美元，原定于10月投产，目前该工厂的建设工作已经完成。按照计划，至2010年，东风悦达起亚将具备年产43万辆的产能，拥有7款以上车型。

    但目前，新工厂延期投产的消息却使这一切蒙上了一层阴影。

    实际上在10月14日，现代集团董事长郑梦九就已透露了这一信息。据郑表示，这一工厂的投产时间将推迟至2008年的1月份。而对于这一决定，起亚的两家中国合作伙伴——东风汽车公司和江苏悦达对这一决定均表示“强烈反对”。

    对此，Kang Hyun-geun的表态明显回避了股东之间的冲突。“无限度的投资并不是解决之道。当务之急是最大限度地发挥投资的协同效应。”Kang Hyun-geun说道。

    据了解，东风悦达起亚今年的销量计划是14.5万辆，但上半年，公司的销量仅为5万余辆，不足全年计划的四成。

    面对惨淡的销售成绩，频频降价成为东风悦达起亚的无奈之举。自今年以来，东风悦达起亚数次对全系车型进行调价，其中最大降幅达到3.2万元。

    北京现代的情况也堪称严峻。在行业人士看来，东风悦达起亚原定于10月上市的SUV车型“狮跑”无疑将直接威胁到途胜的市场地位。为了保持途胜的高性价比优势，北京现代不得不对其进行大幅降价。据悉，9月初，途胜全系车型的价格均出现万元以上的跳水，最高达到了1.4万元。

    对于有销量压力的厂家来说，降价是其典型的促销手段。“这是竞争同质化的一种现象。但对品牌的长远发展可能是一种损害。”网上车市总监华雪对《财经时报》说。

    海外市场不容乐观

    除中国市场之外，韩国现代在其他海外市场的表现也乏善可陈。

    从销量来看，现代汽车是印度汽车市场的第二大汽车厂商。但根据印度汽车制造商学会(SIAM)最新公布的数据显示，在4-9月，现代汽车在印度市场的销量走势几乎持平。现代汽车印度公司的执行董事H.S. Lheem在近期称，目前现代汽车已停止在印度生产中级车型Elantra.据悉，在过去的几个月里，该款车型的月销量只有一位数。

    在全球最大的汽车市场——美国市场，由信用危机带来的需求疲软和残酷竞争正使现代汽车苦苦挣扎。

    现代汽车在近期宣布，受Sonata车型销量下滑的影响，其位于亚拉巴马州蒙哥马利的工厂在第四季度将停产10天，以缓解库存压力。

    据悉，这是自2005年进入美国市场以来，韩国现代第一次产能闲置。

    “在其他汽车厂商压缩产能的同时，我们也在根据美国市场的实际情况进行暂时性的调整。”现代汽车的一位新闻发言人Ki Jin-ho解释道。

    在分析人士看来，现代汽车海外市场形势的好转，尚需时日。“海外销售的低迷状况在短时间内仍难以扭转。”现代证券(Hyundai Securities)分析师Cho Soo-hong认为。

    出于对未来前景的不确定性，该分析师将现代汽车6个月的目标价格从106000韩元调至85000韩元。起亚的目标价格也从16000韩元降为13600韩元。

责任编辑:吕晋
作    者:马吉英