12月27日，不知是赶上了什么好日子，从北京到深圳，同时就有三款新车上市。除广州本田的2008款雅阁外，其余两款皆属长安集团旗下：马自达2和全新Swift雨燕1.5，都是小排量车。

　　今年以来，乘用车总体销量始终保持着两位数的增速，但是小排量车却遭遇市场冷遇，销量一直萎靡不振。人们把它归结为中国消费者的消费观念问题，喜大不喜小。

　　的确，这些年来，在中国，车子越是高档，越是排量大，价格贵，便越好卖，厂家的日子越是好过，而单一生产小排量车的企业总是在死亡线上挣扎。天津夏利被人兼并了，贵州云雀压根儿就没做起来，作为最早成立的合资公司之一，长安铃木总是长不大。长安集团的快速发展，也是在上了较大排量的车型之后。比长安铃木进入中国晚了许多的奥迪，今年产量肯定过10万辆，它的车价是长安铃木产品的十数倍。难怪以“造老百姓买得起车”为敲门砖的吉利，现在车子的排量也越造越大，慢慢的，1.0L排量以下的车子，在市场上将难觅行踪了。

　　然而，在全新Swift雨燕1.5上市前夕，记者与长安铃木公司副总经理王惟交谈时，他却并不完全认同这种看法。他认为，中国人的确有“亲美情节”，有喜欢大排量车的倾向，但更重要的因素是厂家在产品战略上的问题。就汽车行业整体而言，对小排量车的投入远远低于中高排量车型。看看市场上中高排量新产品不断，像2.0L排量左右的车子，有领驭、雅阁、马自达6、凯美瑞、迈腾、速腾、凯旋、致胜等，让人眼花缭乱，再看看小排量车有什么?除了长安铃木近两年推出的雨燕与天语，就是东风日产的颐达和骐达等，消费者在市场上选择性很少，一看大都是老面孔，还是回去攒钱，等一等再买大排量车，市场自然发展不起来。此外，市场推广上小排量车力度也明显不足。大排量车的广告铺天盖地，消费者接收到的信息都是大中排量的车子，就形成了一种舆论环境，提起汽车就是轿车，说到轿车就是大排量车。新品多，广告多，推广力度大，消费群体也就多了，市场越做越大。对汽车行业来说，需要调整产品战略。

　　王惟认为，可喜的是一些厂家开始在醒悟，一些中小排量的车型正在加速推向市场，如马自达3、马自达2等，明年还有新威驰、Yaris、新飞度以及更加成熟的日产骊威、Polo、标致206和雪铁龙C2等。他说，只要大家共同投资开发，就一定可以把这一块市场做大，今年算是一个转折点。

　　认为小排量车销售萎缩，并不是没有这方面的市场需求，而是企业市场开拓工作没做好。王惟的这一见解倒颇有新意。从传统文化层面上讲，中国是一个崇尚勤俭的民族，节约是中华民族文化的主基调。就绝大多数国民来说，消费者习惯比较朴实，现在很多中国消费者是第一次买车，喜欢买一辆排量较大的车，觉得有面子，但是随着消费观念日渐成熟，慢慢会变得比较务实起来，车子消费一定会回归到原本的理念上来。君不见现在一些人谈生意时喜欢开奔驰、宝马，而与朋友聚会或全家外出时却更愿意开辆小排量车，毕竟油耗是一项实实在在的支出，维修便宜，停车也比较方便。在传统文化的作用下，最后汽车消费会回归到实用、安全的分享上来。

　　基于这种认识，王惟对中国小排量轿车市场的未来前景十分乐观。

　　也正是基于这种认识，长安铃木最近提出“树立长安铃木家轿第一品牌”的目标。过去有企业也曾提出过做家轿品牌的目标，但是最后目标都没有实现。王惟说，做中国家轿第一品牌，要有连续的产品战略规划，要不断有后续产品跟进，仅仅依靠一款车型是难以实现的。奥拓是最早进入家庭的轿车，羚羊也是以进入家庭为主要目标的轿车，现在的天语、雨燕也都是家轿，长安铃木最具有做“家轿第一品牌”的条件。此外，做“家轿第一品牌”，就要特别重视消费者利益，在最近的J.D.POWER新车满意度调查中，长安铃木位列前茅，产品质量则连续拿了两年第一。王惟说，长安铃木品牌在提升，经销商看好长安铃木品牌发展。

　　“2008年是长安铃木的产品组合年，将有十几款新车型推向市场，通过现有产品的改进，满足更多细分市场的消费需求，要让消费者在长安铃木找到自己的价值和利益点”王惟介绍道。去年长安铃木成立了研发中心，这无疑是对树立“家轿第一品牌”最重要的支撑。

　　长安铃木这次推出的全新Swift雨燕，是铃木的全球战略车型，集中应用了当今汽车业的前沿技术，最能体现铃木的造车理念。其造型充满活力，安全性达到欧洲NCAP四星和日本JNCAP五星标准。搭载的铃木M15A发动机，1.5L排量，正时VVT技术，多点燃油喷射、双顶置凸轮轴、静音正时链条等，被认为是迄今

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作    者:程远