“我们在北京车展上将就进一步加快合资问题进行探讨。”昨日，对于长丰与三菱全面合资的前景，陈正初说：“还是有希望的。”陈正初强调，“长丰与三菱合资不是草率的。”

　　按照陈正初的说法，双方围绕合资项目的谈判一直并未停止，目前称“三菱长丰合资计划陷入僵局”还“为时尚早”。

　　受阻三菱内部调整?

　　为了长丰与三菱合资一事，长丰董事长李建新曾于2月底专程飞赴日本，但没有达成明确的结果。上述财经媒体称“日本之行让李建新心烦意乱”，一个重要原因是“此前一直和长丰保持密切联系、负责双方合资谈判的三菱北亚海外市场部已经撤销”。

　　对此，陈正初解释，三菱北亚海外市场部确已撤销，但该市场部被撤只是三菱内部组织机构的正常调整，“北亚海外市场部是与亚洲市场部和东盟市场部合并”，“北亚海外市场部被撤与三菱合资长丰一事之间没有必然的逻辑联系”。

　　不过，由于三菱汽车公司的组织架构发生重大调整，人事的调整将会在一定程度上影响到其海外事业部门的相关市场计划的执行。

　　失意东南汽车夺爱?

　　媒体猜测“三菱长丰合资计划陷入僵局”的另一个重要原因是，三菱在中国的战略有开始加速向东南汽车倾斜之势。

　　三菱此前对其在华两家合资企业的战略定位是：长丰汽车将成为三菱中国的SUV生产基地;东南汽车则主要生产三菱品牌轿车和MPV车型。

　　3月20日，三菱汽车与东南汽车联合在上海召开“三菱与东南携手成龙联合发布会”。会上东南汽车董事长凌玉章表示，三菱汽车将支持东南汽车进入中国销售前十名，而双方合作关系也会进一步深化，“东南汽车可以引入三菱的任意车型生产，也可以全球首发三菱的任何新车”。

　　如果凌玉章此言不虚的话，意味着“东南汽车也可以生产三菱越野车”，那么在三菱的中国棋局中，长丰汽车的分量和重要性将大大下降——没拿到三菱的轿车车型，越野车型又将多一个竞争对手。对此，陈正初表示，他不会去评价相关厂家的言论。

　　据近期三菱公布的未来三年的事业计划，预计到2010年，三菱全球将扩产至142万辆，东欧和南美将成为销量增幅最大的地区。与此同时，三菱将中国、印度、俄罗斯、巴西等列为重点市场。上述媒体援引长丰汽车副总经理铃木的话：“计划里提到了东南，但却没有长丰。”

　　“关于三菱在中国战略布局的问题，我们现在是静观其变。”陈正初透露，在即将于4月20日召开的北京车展上，长丰高层与三菱高层将有一个高规格的深度交流会，“届时双方对相关事宜都会有一个合适的说法”。

　　4月5日，某财经报纸刊文称，“三菱与长丰全面合资计划，在过去的几个月里正陷入僵局”，对此，湖南长丰汽车有限公司总经理陈正初昨日在接受本报电话采访时表示，“最终会在年内给大家一个结果”。

责任编辑:吕晋
作    者:皮焕然